航空運輸汽車發行為曲軸、推動軸、巨型渦輪增壓構件、傳動齒輪、汽機電機轉子、盤等高變壓器容量構件的的調整用鋼。還收到蠕變、轉動和震動問題的不良影響。
軟退火工藝后,鋼更加需加工(可以通過改善截段性)并對于機器車削加工進行變動。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 某個 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 最明顯 0,40 | 主要 0,025 | 主要 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
口徑d≤16mm貨品的機械廠效能 | |||||||
資物 | 像征 | 單元尺寸 | 熱治理 后 | ||||
超凡拉伸比強度比強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
屈服強度內應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
受力 | 1個 | % | ≥ 9 | ||||
少使用面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
撞擊動能 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
摸塊橫截面對熱學的性能的作用 | |||||||
尺寸d,mm 扁鋼機的薄厚 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
是一個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
加工新工藝處理加工新工藝 | 會的用 | 熱度,°C | ||
熱拉深 | 鍛打 | + | (1050 – 850) | |
轉動 | + | (1180 – 850) | ||
診治 | 淬火 | 回火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
雨水武器鍛造 | 過呈現飽和狀態 | – | – | |
光老化 | – | – | ||
降溫 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟固溶處理 | + | (650 – 700) | ||
熱檢查是否處里 | 滲碳 | – | – | |
另一 | – | – |
根本性的 | 非洲加盟 | 海外 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
人們 | 東南亞 | 我國的 | |||
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